Maserati, solo 11 vetture in un anno (in Italia): cosa succede al Tridente?

Maserati verso il tramonto? Non sono più le sole preoccupazioni degli appassionati di auto e dei fedeli del Tridente (nonché dei dipendenti e dei sindacati): adesso lo dicono anche i numeri. Tanto per intenderci, nel 2024 in Italia sono state consegnate soltanto 11 vetture, mentre il grosso della produzione è andato in America. E Stellantis ha cancellato alcuni modelli prima del lancio, tra cui la MC20 che, di fatto, è tutto quanto rimane allo stabilimento di Modena. Vediamo nel dettaglio ciò che dice la relazione finanziaria di Stellantis.

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Nel 2024, il marchio Maserati ha registrato la vendita di un totale di 14.700 veicoli, segnando una riduzione di 12.000 unità rispetto all'anno precedente, il 2023. Praticamente dimezzati i volumi, in sostanza. "Tale flessione - si legge nelle pagine della relazione finanziaria recentemente depositata - è principalmente attribuibile ai minori volumi di vendita del modello Grecale, a una diminuita attrattiva per i prodotti di lusso degli OEM occidentali in Cina, all'effetto della riduzione del portafoglio a seguito della cessazione della produzione di tre modelli alla fine del 2023 e alle iniziative di riduzione delle scorte".

Da notare che, in tutte le tabelle e i consuntivi di vendita e di produzione c'è una nota che dice "A esclusione di Maserati". Al brand, difatti, che pochi mesi fa è stato affidato al nuovo ceo Santo Ficili (assieme ad Alfa Romeo), vengono dedicate analisi a parte, ben specifiche. Nella tabella qui sopra, per esempio, si vede il numero di veicoli venduti nei vari mercati. Mentre, in quella sotto ci sono i numeri delle consegne, da cui si evince come il mercato italiano è ridotto a numeri estremamente bassi. E più che dimezzati rispetto al 2023.

In un altro capitolo, viene affrontato il problema dell'utile netto rettificato. Perché nel 2024 Stellantis ha subito una contrazione dei ricavi del 17% rispetto al 2023, mentre gli utili sono precipitati del 70%. Tra i motivi, spese affrontate, svalutazioni e altri oneri. Nello specifico, e qui viene coinvolto Maserati, la relazione annota 1 miliardo e 807 milioni di euro per svalutazioni e obblighi verso fornitori, principalmente riferibili a "1.063 milioni di svalutazioni di beni legati a determinate piattaforme di Maserati e dell'Europa Allargata". E si annotano "cancellazione di determinati progetti prima del lancio", tra cui di certo la Quattroporte che già Carlos Tavares aveva rinviato oltre il 2026, con conseguente mancata sostituzione dei modelli prodotti a Mirafiori, dove restano solo le GranTurismo e GranCabrio, dai volumi molto bassi. E poi addio alla MC20 Folgore, ossia elettrica? La relazione annota anche "230 milioni di accantonamenti per obblighi verso fornitori, relativi a progetti in fase di sviluppo che sono stati cancellati prima del lancio" e "514 milioni di svalutazioni di avviamento legate al segmento Maserati".

A questo punto, quindi diventa lecito chiedersi: cosa accadrà al Tridente? Esiste un piano di rilancio autentico o ci si prepara a uno scorporo o una vendita? I prossimi mesi diventano decisivi.